我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:在线斗牛棋牌 > 故障分析 >

经典故障树分析方法案例

归档日期:07-04       文本归类:故障分析      文章编辑:爱尚语录

  FTA故障树分析实例教学 2013-11-4 1 螺旋桨顺桨系统FTA故障树分析 ? 学习要求 ? 能够综合运用故障树分析复杂机电液系统的重大故 障和事故。 ? 教学内容 ? ? ? ? 产品描述 产品FTA约定与要求 建立产品故障树 FTA分析要求 2013-11-4 2 顺桨系统概述 ? 什么是顺桨? 对于多发动机螺旋桨飞机,当发动机处于停车状态 时,必须将该发动机的螺旋桨处于顺桨状态,即将桨叶 置于最小飞行阻力的位置,这样使该发动机螺旋桨的迎 面阻力最小,产生的偏航力矩也最小,便于操纵飞机保 持单发直线飞行,防止灾难性事故的发生。 2013-11-4 3 2013-11-4 顺桨 4 J16G10A顺桨系统描述 ? 为实现螺旋桨顺桨,WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统 具有扭矩自动顺桨、负拉力自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨四种 顺桨工作方式。其系统原理示意图如下 人工顺桨停车 人工顺桨按钮 调 速 顺桨泵油 器 大 顺 距 桨 油 调速器油泵供油 活 缸 门 打 开 扭矩自动顺桨停车 顺桨泵供高压油 (65±10)kgf/cm2 飞机顺桨泵 飞机顺桨继电器工作 当扭矩压力下降到(10±1) 扭矩自动顺桨传感器 kgf/cm2以下时,扭矩顺桨传 感器的顺桨开关接通 油门35.5°~37.5°以上接通燃油调节器连锁机构 扭矩压力25?2 kgf/cm2以上扭矩顺桨传感器的准备 ?1 顺桨开关接通,使飞机准备顺桨继电器工作并自锁 螺 旋 桨 顺 桨 调速器油泵 燃油停车电磁活门 负拉力顺桨电门 应急顺桨活门 飞机液压油(30~70)kgf/cm2 液压应急顺桨手柄 负拉力自动顺桨活门 燃油调节器应急停车活门 油力下降到2.5kgf/cm2时 负拉力顺桨传感器泄油活门 应急顺桨停车 负拉力顺桨停车 油门(26±2)°以上 扭矩压力(720~850)kgf/cm2以上 WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统框图 2013-11-4 5 2013-11-4 6 产品描述 ? 运七飞机螺旋桨顺桨系统由与WJ5AI发动机对接的 J16-G10A螺旋桨和安装在发动机上的TS-14C调速器、 SJG-1B扭矩压力自动顺桨传感器、负拉力自动顺桨检 查电磁活门(YDF-25液压电磁阀)、RT-9E燃油调节 器上的扭矩自动顺桨联锁开关以及飞机上的顺桨泵和螺 旋桨顺桨电气控制装置(包括顺桨按钮、应急顺桨手柄、 顺桨继电器、回桨继电器、停车继电器、信号灯等)组 成。 ? 为实现螺旋桨顺桨,WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨 顺桨系统具有以下几种顺桨功能(顺桨系统框图见附图 1): 2013-11-4 7 功能和原理-扭矩自动顺桨 ? WJ5AI发动机在0.7额定状态以上工作时,若扭矩压力 下降到10kgf/cm2,螺旋桨即自动顺桨,发动机停车。 RT-9E燃油调节器保证扭矩顺桨联锁开关在0.7额定以 上时接通(即当油门角在35.5°~37.5°以上时,联 锁开关接通)。 ? 保证扭矩顺桨的另外两个联锁开关由SJG-1B扭矩压力 自动顺桨传感器控制。当扭矩压力在25+2 1kgf/cm2以上时,准备顺桨开关接通,使飞机电气系 统中准备顺桨继电器工作并自锁。当扭矩测量传感器内 的油压下降至(10±1)kgf/cm2以下时,顺桨开关接 通,使顺桨继电器工作,并通过飞机电气系统控制飞机 的顺桨泵开始工作,顺桨泵工作信号灯亮。顺桨泵出口 的高压油通过调速器进入大距油路,使桨叶变大距直至 顺桨(桨叶角达到92.5°)。在顺桨泵开始工作的同 时,飞机电气系统将发动机停车继电器接通,使发动机 停车。 2013-11-4 8 功能和原理-人工顺桨 ? 在自动顺桨相关系统失效或在必要时应进行人 工顺桨。此时可通过电气设备操纵调速器进行 工作,使螺旋桨进入顺桨位置。 ? 人工顺桨时,应按下顺桨按钮。 ? 按下顺桨按钮后,顺桨按钮会自锁,并接通下 列部件:顺桨时间自动装置、顺桨泵接触器和 顺桨继电器。 ? 顺桨泵接触器接通后,顺桨泵工作信号灯亮, 使桨叶进入顺桨位置。 ? 顺桨继电器接通后,电流经其闭合触点使发动 机停车继电器工作,向发动机停车电磁活门供 电,使发动机停车。 2013-11-4 9 2013-11-4 10 功能和原理-负拉力自动顺桨 ? 发动机减速器上装有负拉力自动顺桨传感器,当发动机油门角在 (26±2)? 以上时,如果螺旋桨桨轴上产生的负拉力超过 (720~850)kg,传感器会向调速器输送信号,负拉力自动顺 桨系统使螺旋桨顺桨。 ? TS-14C调速器上装有负拉力自动顺桨活门。当发动机油门角大 于(26±2)? 时,RT-9E燃油调节器的联锁开关关闭,使负拉力 顺桨分流活门上腔的回油路封闭,通过节流器使负拉力自动顺桨 活门上油腔的油压上升至12+3 0kgf/cm2,此压力的大小由小 减压活门来保证。此时,当桨轴上负拉力超过(720~850)kg时, 负拉力自动顺桨活门下腔通过油路由负拉力顺桨传感器泄油活门 不断泄油。当负拉力自动顺桨活门下油腔油压低于2.5kgf/cm2 时,该活门将下移,高压油通过负拉力顺桨活门环槽进入顺桨分 流活门上腔,使顺桨分流活门下移,为高压油进入大距油路打开 通道。同时,另一油路的高压油接通调速器上负拉力顺桨电门, 通过电路使飞机自动顺桨电气系统开始工作。以后的工作情况与 扭矩自动顺桨相同。 2013-11-4 11 2013-11-4 12 功能和原理-应急顺桨 ? 在电气操纵设备发生故障及在必要时应进行应急顺桨。 此时,可用液压油操纵调速器使桨叶强制进入应急顺桨 位置。 ? 应急顺桨时,应接通应急顺桨开关,此时,由飞机液压 系统来的压力为(30~70)kgf/cm2的液压油沿油路 流向顺桨分流活门。 ? 在液压油的压力作用下,顺桨分流活门向下移动,从而 通过顺桨分流活门的环槽使大距油路与调速器油泵的压 力油路相通。此时,来自调速器油泵的压力油沿大距油 路进入螺旋桨大距油腔内,使桨叶进入顺桨位置。 ? 液压油同时引入RT-9E燃油调节器应急停车开关,使发 动机停车。 ? 应急顺桨时,螺旋桨不能完全顺桨,桨叶角停在约 (60~70)? 位置。这是因为当应急顺桨时,应急顺桨 信号迫使发动机停车,靠发动机的惯性力运转所产生的 滑油压力不足以使螺旋桨达到完全顺桨状态。 2013-11-4 13 2013-11-4 14 飞行手册中关于顺桨系统操作的规定 ? 人因因素是影响发动机顺桨系统可靠性的重要 因素 ? 本案例主要参照《运七飞机100型飞行手册》 关于顺桨系统的规定。 2013-11-4 15 飞行手册中关于顺桨系统操作的规定 ? 飞机离地后一台发动机失效,如果继续飞行, 空勤组应按照下列程序操作: 飞行工程师在起飞过程中应注意观察两台发动 机的工作状态,一旦有一台发动机失效,立即 报告“右发(或左发)失效,螺旋桨已顺桨”。 如果螺旋桨未能自动顺桨,飞行工程师按照机 长命令,立即按下AN-12顺桨按钮,使螺旋桨 顺桨、将失效发动机的防火开关关掉,然后用 液压系统重复顺桨。 2013-11-4 16 飞行手册中关于顺桨系统操作的规定 ?一台发动机空中停车 a如果螺旋桨未能自动顺桨,应该进行人工顺桨。 将油门杆收到空中慢车止动档位置,如果发动机 或其附件失效,允许在发动机的任何工作状态中 将螺旋桨顺桨 b按下AN-12顺桨按钮,2~3秒后松开,这时橙黄 色的顺桨信号灯亮,顺桨泵、顺桨自动定时器、 发动机停车电磁活门接通,喷嘴的燃油供给切断 (发动机停车),螺旋桨进入顺桨位置,经过12 秒,自动定时器将顺桨泵断开,顺桨信号灯就熄 灭,而发动机停车活门仍处于接通状态。 2013-11-4 17 c将发动机停车开关扳到“关闭”位置。 d将油门杆扳回到0°位置,并关掉防火开关。不 论螺旋桨是否进入顺桨,都要用液压系统对发动 机再次顺桨 e如果螺旋桨自动回桨,应该再次用AN-12顺桨按 钮使之顺桨。 2013-11-4 18 ? 在下降中一台发动机失效 下降中,当发动机的工作状态低于油门杆位置 24°时,如果一台发动机失效,螺旋桨不会自 动顺桨,而是自转状态,必须立即用顺桨按钮 使失效发动机的螺旋桨顺桨,关闭失效发动机 的防火开关,并用液压系统再次顺桨,将发动 机停车开关放在“关闭”位置。 2013-11-4 19 产品FTA约定与要求 ? FTA的约定 ? 不考虑外力破坏引起的故障; ? 各结构件牢固、可靠、故障率很低,建树过程中不 考虑; ? 故障树中的底事件之间是相互独立的; ? 每个底事件和顶事件只考虑其发生或不发生两种状 态; ? 寿命分布都为指数分布; ? 故障树的定性分析,求出系统的最小割集。 ? 故障树的定量分析,计算顶事件发生概率。 ? 故障树的定量分析,计算概率重要度、结构重 要度 2013-11-4 20

本文链接:http://bjj-bg.com/guzhangfenxi/95.html