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求一篇汽车氧传感器故障诊断与排除项目总结报告

归档日期:09-30       文本归类:故障分析      文章编辑:爱尚语录

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  本文主要介绍一辆昌河浪迪车,由于氧传感器的失效,不能准确检测废气中的氧含量,更加反馈错误信号给电脑控制喷油量,使发动机出现怠速不稳,发动机中高

  在提倡环保节能的今天。世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越受市场的追棒。氧传感器是现代汽车控制废气排放﹑提高燃油经济性的重要传感器之一。氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件,它调整和保持理想的空燃比,使三元催化器达到最佳的转换效率。使得发动机排气中的三种主要有毒成份,碳氢化合物HC,一氧化碳CO和氮氧化合物NOx都能在三元

  一辆昌河铃木浪迪车,发动机为K14B,YK50BD电控汽油喷射系统。行驶了才三千多公里出现怠速不稳,发动机中高速抖动,冒黑烟。来我厂维修。使用X431解

  氧传感器分为二氧化锆(ZrO2)和二氧化钛(TiO2)两种结构形式。此车的氧传感器

  氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。氧传感器通常安装在发动机的排气管上,用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号,并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑(ECU)根据氧传感器的信号,对喷油时间进行修正,使喷油量保持在最佳值,令发动机动力性.经济性.排气净化达到最佳

  发动机工作时,废气从传感器外表面即工作面流过,因高温使氧分子发生电离,由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压,正常工作时氧传感器输出电压在0.1V-0.9V之间。当发动机燃烧浓混合气时,废气中含氧量较少,锆管中氧离子移动较快,产生电压约0.8V-1V;当燃烧稀混合气时,废气便有一定量的氧分子,使锆管中氧气移动能力减弱,只产生0.1V的电压。即

  氧传感器就是将所检测到的电压信号传送(信息反馈)给ECU,ECU根据氧传感器的信号来不断调整喷油脉冲宽度,改变喷油量,使喷油量始终在理想值

  计算机根据氧传感器的信号对喷油器的喷油量进行修正。它将氧传感器信号以0.5V为界进行划分,>0.5V为混合气过浓,<0.5V为混合气过稀。在发动机运转过程中,若混合气较浓,使实际空燃比小于理论空燃比,即反馈电压>0.5V,计算机便控制喷油器减少喷油量。使混合气逐渐变稀,空燃比升高;反之则反。

  在反馈控制过程中,由于从喷油行程开始,至氧传感器检测排出的氧分子浓度止,要经过进气、压缩、做功、排气及氧传感器响应等过程,需要一定的时间。因此,要准确地保持混合气浓度在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动,氧传感器的输出电压也要在0.1V-0.9V间不断变化,通常每10s变化8次以上。如果没有氧传感器,发动机就不知道混合气的混合情况,在进行修正喷油时也就不知道该修正多少喷油时间才合适,这就会造成混合气过浓或过稀,所以氧传器信号不良常常会造成发动机怠速不稳、加速不良、排气冒黑烟、耗油量大、发动机故障灯亮

  一般车辆的氧传感器及线路故障,ECU会以故障代码存储记忆并控制故障警告灯闪烁。当故障代码显示为氧传感器问题时,故障原因除了氧传感器损坏外,线路短路、断路或ECU内控制电路有问题也会输出同样的故障代码,因此必须通过全

  在使用氧传感过程中,会因多种因素导致其工作不良或损坏,使发动机出现怠速不稳,缺火、震抖、加速不良和油耗增加等故障。当氧传感器本身发生故障时,

  (3)顶端呈黑色。积炭引起顶端呈黑色,属于正常现象。但积炭沉积过多,会影响信息反馈的灵敏度。对此,应定期清除积炭,并按照规定进行更换。

  根据氧传感器的工作原理分析,氧传感器数据反映的是发动机整个系统燃烧的情况,它的故障代码有两种含义:“自身故障码,”即氧传感器本身损坏或线路短路、断路;“他身故障码”,即混合气过浓或过稀影响到氧传感器的电压反馈。所以有氧传感器故障码存储不一定说明氧传感器就坏了,应进行数据分析。其实氧传感器的数据分析不仅可以分析其本身的故障,用它的动态数据还可以分析发

  (1)氧传感器电压正常。大多数车辆一般都可以通过国产通用型解码器,读出发动机的动态传输数据流,如果动态数据在0.5V左右跳动,在0.1~0.9V之间变化,且在0.5V上下跳动的频率基本相等,那么氧传感器是正常的,混合气燃烧

  (2)氧传感器电压过高。如果氧传感器的动态数据一直在0.5V以上跳动,说明混气太浓,发动机自诊断系统一般输出氧传感器故障或混合气过浓故障码,进入闭环工作时间长,发动机故障警告灯会亮。造成混合气浓的故障原因有:喷油漏油、空气滤清器堵塞、点火正时不良、其他影响混合气变浓的传感器工作不良等。

  (3)氧传感器电压过低。如果氧传感器的动态数据一直在0.5V以下跳动,说明混合气太稀,发动机自诊断系统一般会输出氧传感器故障码或混合气过稀故障码,发动机故障警告灯亮。此时应检查造成混合气过稀的故障原因,如喷油嘴是

  (4)如果数据为0V。说明氧传感器已损坏或信号线路有问题,应进一步检查氧传感器本身及其线路连接。特别说明,为了防止传感器损坏,有些电喷发动机电脑专门设计了传感器替代信号。传感器的替代信号是中间固定值,它不能反应发动机的实际工况,此时发动机工作于应急状态,即处于非常状态运转。氧传感器替代信号一般为0.5V左右,如果检测电压值为0.45V且不跳动,则说明氧

  根据氧传感器动态数据流来分析,虽然跳动的频率符合(8次以上/10s)可一直以0.32V左右跳动,电压过低不正常。氧传感器的正常电压应在0.45V~0.65为中心跳动,在0.1~0.9V之间变化且在0.45V~0.65V上下跳动的频率基本相等。表明

  我反复研究有关氧传感器工作原理和保养资料。为了判断氧传感器是否本身出现问题,还是其他原因影响氧传感器信号电压过低。只能逐步检查。拔下氧传感器线束插头,测量接线端中加热线V。表示氧传感器正常。拆掉进气歧管上的一条真空管,以此来制造稀混合气状态,发现其信号也没有太多的改变,为0.35V左右,说明氧传感器正常。影响氧传感器信号电压过低的故障原因。①喷油器堵塞②空气流量计故障③燃油压力太低④空气流量计和节气门之间的未计量空气⑤排气歧管衬垫处泄漏,有未计量的空气⑥氧传感器加热故障或其本身脏污。我进行过路试,车加速性能良好,发动机只是间隔性抖动,不见喘、抖。理论上讲 ,看 图 分 析

  氧传感器输出特性曲线V-说明含氧量多-说明空燃比大-说明喷油量偏少,可为什么会冒黑烟?车冒黑烟-说明燃烧不完全-说明混合气过浓-产生>0.5V电压。理论与实际

  产生了矛盾,只好集中影响氧传感器电压信号过高与过低故障的共同点,逐步排除,1从数据流上来讲看。发动机转速749.9rpm,空气流量传感器259.8mv发动

  机转速2026.3rpm,空气流量传感器334.0mv。看不出空气计流量计有问题。 测量汽油压力,装上汽油压力表,300KPa(标准为285KPa-320KPa)说明汽油压力没问题。3拆下喷油嘴,用喷油嘴清冼机清冼,喷油嘴雾化良好,测试喷油嘴泄漏,在300KPa的汽油压力下,5分钟也没漏滴半点。表明喷油嘴良好。4只剩下氧传感器了,拆下了见到氧传感器头黑也没太多积碳,用化清剂清冼一下装上,也没见好转。只好换个新的,装上新的氧传感器一试故障立刻消

  通过上述方法终于排除了,这辆浪迪车怠速发抖中高速发动机发抖的故障。从中得出结论,是氧传感器的失效,反馈错误信号给电脑,误导电脑的修正喷油量错

  电喷车在我国出现的时间并不长,所以相应维修方面的参考书籍并不多见,在这方面的成熟经验也很少。下面我们就从氧传感器的基本结构开始,以目前应用最多的氧化锆传感器为例,着重谈谈其常见故障的诊断及修理方法。 结构及工作原理

  电喷发动机通常在排气管上安装有氧传感器,图1所示为氧化锆氧传感器。发动机工作时,废气从传感器外表面即工作面流过,因高温使氧分子发生电离。由于锆管内外表面上氧分子的浓度不同,便使氧分子从浓度大的结管内表面向浓度小的锆管外表面移动,从而在锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压,如图2所示。当发动机燃烧浓混合气时,废气中含氧量极少,锆管中氧离子移动较快,产生电压达1V左右;当燃烧稀混合气时,废气中便有一定量的氧分子,使锆管中氧离子移动能力减弱,只产生0-O.1V的电压。氧传感器就是将所检测电压传送(信息反馈)给ECU(微机控制系统),ECU便将混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内,使发动机动力性、经济性、排气净化性达到最佳状态。

  氧传感器在使用中,会因多种因素导致其工作不良或损坏,使发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等故障。一般车型的氧传感器故障或线路问题,ECU

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